W latach 2028–2029 krakowską flotę tramwajową ma zasilić 65 nowych pojazdów Pesy. Zakupy pozwolą wycofać z ruchu wszystkie wagony wysokopodłogowe. Część dostaw MPK sfinansuje pożyczką z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, a pozostałe tramwaje zostaną zakupione ze wsparciem programu FENIX.
Bydgoski producent dostarczy trzy odmiany wagonów. Na 35 tramwajów jednokierunkowych, mierzących 33 lub 43 metry, przewoźnik przeznaczy pieniądze z KPO. Drugą część zamówienia stanowi 30 pojazdów dwukierunkowych o długości 33 metrów. To właśnie ich zakup obejmuje finansowanie z programu FENIX.
Dla pasażerów najważniejszym efektem tej wymiany będzie całkowite usunięcie tramwajów wysokopodłogowych z krakowskich tras. Dostawy mają więc nie tylko odnowić tabor, ale też zakończyć eksploatację tej grupy wagonów.
Pożyczka na 20 lat i wcześniejsze dotacje
Umowy MPK z Bankiem Gospodarstwa Krajowego zapewniają przewoźnikowi 750 mln zł pożyczki ze stałym oprocentowaniem wynoszącym 1 proc. Spłatę zobowiązania przewidziano na 20 lat. Środki te zostaną wykorzystane na zakup nowych tramwajów produkcji Pesy.
Nie jest to pierwsze wsparcie z KPO dla krakowskiej komunikacji. Wcześniej MPK otrzymało ponad 481 mln zł bezzwrotnego dofinansowania. Pieniądze umożliwiły zakup 50 Lajkoników oraz autobusów: 37 elektrycznych i 10 napędzanych wodorem.
Łączna wartość zakończonych i trwających projektów przewoźnika wynosi niemal 3 mld zł netto. Ponad 2 mld zł w tej kwocie stanowią środki zewnętrzne, których nie trzeba zwracać, pochodzące głównie z funduszy Unii Europejskiej.
Krakowskie MPK znalazło się także w podsumowaniu wykorzystania KPO w Małopolsce przygotowanym przez BGK. Bank poinformował, że zaangażowanie funduszy w regionie przekroczyło 2,1 mld zł. Wyróżnił przewoźnika za wykorzystanie unijnego finansowania na ekologiczną transformację miast, działania służące ochronie środowiska i wzmacnianie lokalnej społeczności. Podstawą tego wyróżnienia były zawarte umowy pożyczkowe.
Źródło: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne. w Krakowie